相對于船舶制造較為發達的國家相比，我國應用激光焊接技術相對較晚，在船舶制造過程中還存在一些問題，例如：成本高、能量轉換效率低、制造實踐長等等，這些問題嚴重阻礙了我國船舶制造業的發展，因此需要通過以下幾個方面進行調整和優化：
1.焊接設備集成化
激光焊接技術在船舶制造中所用的光斑直徑大概為0.2-0.6毫米，對中有較高的要求，在船舶制造中，焊件坡口加工和裝配的精度要達到標準，其他焊接技術很難達到這種要求，雖然激光焊接技術能夠有效提高標準性，但在未來發展過程中[3]，想要充分滿足船舶制造的標準，激光焊接技術需要將焊接設備、加工裝備、專用工作進行集成化，從而進一步提高精確度。
2.焊縫形狀的預測和控制
焊縫形狀的準確預測，有利于提高焊接接頭的質量，同時降低焊接的成本投入，能夠有效避免船舶制造中出現焊接缺陷，激光焊接技術操作過程較為復雜，其操作工藝很難實現準確預測焊縫形狀的目標，需要在不斷發展中尋找合適模型實現這一目標，我國哈爾濱焊接研究所通過科學的分析和研究建立了BP網絡迷行[4]，能夠有效實現A3鋼和YGA激光焊接技術對焊縫形狀的預測，并通過分析得出結論：在焊接過程中誤差絕對值的平均值在8%以下。
3.激光焊接技術在船舶制造過程的監測和控制
焊縫的質量能夠直接對焊接接頭產生影響，當前，激光焊接技術運用到船舶制造中，可以通過機械視覺檢測系統對焊縫表面進行實時監測，并能夠對其溶透狀態進行有效控制，激光焊接技術在船舶制造中進行深熔焊操作時，不可避免的會形成小孔和光致等離子的產生，其動態行為與焊接過程有著密切關系，能夠直接影響船舶制造的質量[5]，也是激光焊接質量監測的有效證據，通過等離子體點和信號的傳感器，能夠有效監測船舶制造中的缺陷。